在一定程度上可以说柴油发电机组燃油系统设计参数对柴油发电机排放有着决定性的影响。高压喷射是现代柴油发电机减少颗粒排放的主要措施，喷油曲线按照先缓后急的要求，把油耗与排放指标调整到最佳水平。双燃料喷射曾进行过试验，但显然很难实用，例如先喷十六烷值高的燃料，降低NOx排放，再加低十六烷值燃料如甲醇，可降低PM排放等等。减少喷油器高压油囊容积可以降低HC排放，但零容积设计又不易得到良好的喷射质量，因为需要它在喷油器顶端来实现流型(flow pattern)的变化。接下来的4个参数是传统在单缸试机上调试的参数，均使它们调到能使BSFC，BSNOx，BSHC,BSPM出现最佳值。

 

　　2．发电机设计参数对排放的影响

 

　　柴油发电机组设计参数对排放的影响研究得比较少，没有十分肯定的意见。通常对高速重载柴油发电机，自然吸气式£=13，压缩比过小影响启动性能，过高的压縮比导致最高燃烧压力增大，传热损失增大，最终使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此压缩比本质上也是一个在单缸试验机上调试的参数。在大功率二冲程发动机上一般采用大的S/D值以改善经济性，在四冲程发电机一般要在汽缸盖上布置四气门，因此采用S/D=1.0的方形(square)设计。此外，长冲程增大摩擦损失，只有采用低转速设计才比较合适。

 

　　活塞和汽缸套之间的间隙愈小愈好，它主要受工艺因素的限制，间隙小可以增加空气利用，但是值得指出的是柴油发电机间隙内存在的空气不是HC排放源。

 

　　燃烧室凹坑的形狀也是在单缸机试验机上的优化参数。对小缸径高速柴油发电机组，组织空气涡流是极为重要的，因为油束和燃烧室壁的碰撞，限制小缸径柴油发电机应用高压喷射，燃烧室形状对混合的影响很大，特别是在膨胀冲程早期，燃料产物从燃烧室喷出，产生再一次混合，因此希望应用缩口形（reentrant shape)燃烧室。